Pro de l’Auto

C’est l’action de quantifier l’Energie par un instrument de mesure certifié par l’ETAT via le LNE

Seuls les compteurs électriques conformes à la directive MID peuvent être utilisés pour facturer de l’électricité. Cela assure que le compteur électrique compte de façon précise. Le concessionnaire du réseau électrique concerné, est seul légitime à pouvoir certifier des index de consommation permettant de facturer le client.

Seuls les compteurs électriques conformes à cette directive peuvent être utilisés pour facturer l’électricité. le marquage CE est CE-M14-1259

Il s’agit de permettre une gestion intelligente des points de recharge sur l’ensemble de la station. La station de recharge pour véhicules électriques est équipée d’un dispositif permettant une modulation temporaire de la puissance électrique appelable, sur réception et interprétation de signaux, dont notamment les signaux transmis par les gestionnaires de réseaux publics d’électricité. La modulation temporaire de puissance est déclinable par point de recharge. Les dispositions liées à l’Arrêté du 19 juillet 2018 relatif aux dispositifs permettant de piloter la recharge des véhicules électriques sont applicables aux stations de recharge pour véhicules électriques installées ou remplacées depuis 1er janvier 2019.

Opération consistant à remplacer des composants anciens ou obsolètes par des composants plus récents, sans modifier la fonction. E55C remet à jour les Bornes Autolib en 1 H

Le rétro-fit concerne aussi les véhicules en retirerant le moteur thermique et l’échange par une propulsion électrique et batterie. L’AIRE est l’association qui a présenée et fait promulguer la loi 

On appelle téléopération le fait de disposer d’une relève à distance des données de consommation énergétiques unitaires des points de recharge par un opérateur, à savoir à minima : heure de début/heure de fin de charge par point de recharge et énergie totale délivrée pendant la recharge. Seuls les opérateurs disposant de ces données de consommation sont soumis à l’obligation de transmission au programme. Les temps de branchement ne constituent pas une donnée pertinente.

La supervision est une prestation de gestion des points de recharge pouvant être effectué par leur propriétaire ou par un opérateur tiers. Elle doit permettre : le paramétrage et la gestion des accès à distance, la prise en main à distance, le suivi des charges, et l’information de localisation et de disponibilité.

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Station de recharge : une borne associée à des emplacements de stationnement ou un ensemble de bornes associées à des emplacements de stationnement, alimentée par un même point de livraison du réseau public de distribution d’électricité ou par une même installation locale de production ou de stockage d’énergie et exploitée par un seul opérateur ou groupement d’opérateurs ;

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Borne de recharge : un appareil fixe raccordé à un point d’alimentation électrique, comprenant un ou plusieurs points de recharge et pouvant intégrer notamment des dispositifs de communication, de comptage, de contrôle ou de paiement ; Nos bornes de recharge

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Charge intelligente : une charge de véhicule électrique contrôlée par une communication afin de répondre aux besoins des utilisateurs en optimisant les contraintes et les coûts des réseaux et de la production d’énergie au regard des limitations du système et de la fiabilité de l’alimentation électrique ;

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Aménageur : le maître d’ouvrage d’une infrastructure de recharge, jusqu’à sa mise en service, et le propriétaire de l’infrastructure dès lors qu’elle a été mise en service ;

Un VE est un véhicule électrifié mu par un moteur électrique . Il possède une batterie de traction qui nécessite d’être charger. Il peut être Hybride Rechargeable ou Z.E

Le plus souvent composée de plusieurs accumulateurs montés en série, une batterie de traction exploitée par une voiture électrique stocke et redistribue de l’électricité selon l’action du conducteur sur les pédales d’accélérateur et des freins.  Sous forme d’un pack est composé de plusieurs batteries de traction, qui elles-mêmes sont formées d’un ou plusieurs accumulateurs ou éléments…la suite ICI

 « L’OUBLIÉ » PAR TOUS

La puissance d’un chargeur interne (dans la voiture) s’exprime en kW (notion de « débit »). Ce composant interne est soit en monophasé, soit en triphasé. Ce sont des chargeurs en courant alternatif (AC). Ils vont de 3,7 kW AC (mono 16A) pour les plus ancien à 22 kW AC (tri 60A) pour les nouveaux modèles. Attention ne pas hésiter à demander l’option lors de l’achat de la voiture car les borne de recharge en à 22 kW AC (tri 60A) sont les plus implanté en Europe. Plus de connaissance ?

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par :Infrastructure de recharge : l’ensemble des matériels, tels que circuits d’alimentation électrique, bornes de recharge ou points de recharge, coffrets de pilotage et de gestion, et des dispositifs permettant notamment la transmission de données, la supervision, le contrôle et le paiement, qui sont nécessaires à la recharge ;

Le Protocole Detect Plug & Charge

Technologie exclusive développée par CarElecSystem pour faciliter les recharges pour ses Abonnés.

Le mode de recharge exclusif DP&C permet de recharger votre véhicule sans carte. La reconnaissance est automatique.

E55C partenaire de ce système intégrera cette fonctionnalité pour rendre l’itinérance encore plus simple.

Pour en savoir plus 

C C R

Service à la carte permettant la recharge électrique sans abonnement.

La Carte est accessible à l’achat et en Coupon Fidélité offerts par les enseignes partenaires CarElecSystem. 

Les codes recharges sont utilisables via notre application.

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Opérateur de mobilité : un prestataire de services de mobilité pour les utilisateurs de véhicules électriques incluant des services d’accès à la recharge.

Méthode permettant de mémoriser et récupérer des données à distance de manière sécurisée.

Le système est activé par un transfert d’énergie électromagnétique entre une étiquette radio et un émetteur RFID avec un contrôle permanent. 

Une carte intègre une puce électronique et une antenne qui reçoit le signal radio émis par la borne équipée aussi d’une technologie RFID. Les composants permettent à la fois de lire et de répondre aux signaux. et déverrouiller les services de recharges des bornes.

courant alternatif (CA ou AC pour Alternating Current en anglais) est un courant électrique où les électrons circulent alternativement dans une direction puis dans l’autre à intervalles réguliers appelés cycles. 

Le courant passant par les lignes électriques est du courant alternatif, tout comme l’électricité des ménages ordinaires provenant d’une prise de courant dans un mur. Le courant habituellement utilisé est entre 50 et 60 cycles par seconde (soit une fréquence de 50 à 60 Hz).

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Unité d’exploitation : un réseau homogène d’infrastructures de recharge exploité par un opérateur unique d’infrastructure de recharge ou comme une gamme de services proposée par un opérateur de mobilité ;

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Accès à la recharge : la procédure qui permet le raccordement d’un véhicule à un point de recharge et le transfert de l’énergie nécessaire à la recharge ;

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Itinérance de la recharge : la faculté pour l’utilisateur, titulaire ou non d’un contrat ou d’un abonnement avec un opérateur de mobilité, d’utiliser les réseaux de recharge de différents opérateurs d’infrastructure de recharge sans inscription préalable auprès de l’opérateur exploitant le réseau dont il utilise ponctuellement le service de recharge, soit en ayant accès à la recharge et au paiement du service par l’intermédiaire d’un opérateur de mobilité avec lequel il a un contrat ou un abonnement, soit en ayant accès à la recharge et au paiement du service directement auprès de l’opérateur de l’infrastructure à laquelle il recharge son véhicule ; 

Au sens du Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, on entend par : Plate-forme d’interopérabilité : un opérateur qui concourt au déploiement de l’itinérance de la recharge en facilitant, sécurisant et optimisant les échanges de données entre les opérateurs d’infrastructure de recharge et les opérateurs de mobilité.

Le véhicule ne possède qu’une batterie de traction et un moteur électrique. La batterie, qui stock l’énergie, est le seul moyen. sur sa capacité totale, 85% (max) ont disponible pour se mouvoir; le reste sert à préserver la batterie .Certains constructeur automobiles proposent des prolongateurs d’autonomie en complément.